बुढ़ापा, पुरानी तकनीक हवाई यात्रा को मंदी के खतरे में छोड़ देती है


वाशिंगटन
सीएनएन

इस सप्ताह फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन में बड़े पैमाने पर विघटनकारी कंप्यूटर आउटेज जिसके कारण हजारों रद्द या विलंबित उड़ानें हुईं, ने अमेरिकियों को अमेरिकी हवाई यात्रा के पीछे की तकनीक के साथ आमने-सामने रखा – एक महीने में कम से कम दूसरी बार।

जैसा कि देश एक बार फिर से टुकड़ों को उठाता है, संकटग्रस्त हवाई यात्री सोच रहे होंगे कि उड़ान अचानक आईटी समस्याओं को नष्ट करने के लिए इतनी कमजोर क्यों लगती है।

वर्तमान और पूर्व उद्योग अधिकारियों, सरकारी रिपोर्टों और बाहरी विश्लेषकों के अनुसार उत्तर में न केवल उम्र बढ़ने वाले हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर शामिल हैं, बल्कि संस्थागत विफलताएं भी शामिल हैं, जिन्होंने प्रौद्योगिकी को अद्यतन करना अधिक चुनौतीपूर्ण बना दिया है।

वर्षों से – और हवाई यात्रा की बढ़ती मांग के सामने – नौकरशाही हड़बड़ाहट और आस्थगित रखरखाव ने एक तेजी से भंगुर प्रणाली में योगदान दिया है, भले ही यह कई उपभोक्ताओं की तुलना में विफलता के कहीं अधिक बिंदुओं के साथ अधिक परिष्कृत हो गया हो।

साउथवेस्ट एयरलाइंस की हाल के दिनों में इसकी पूरी प्रणाली का पतन – एक सर्दियों के तूफान के बीच में और वर्ष की सबसे महत्वपूर्ण यात्रा अवधि के दौरान, कम नहीं – और बुधवार की व्यापक उड़ान व्यवधानों ने इनमें से कई समस्याओं को सामने और केंद्र में रखा हो सकता है अमेरिकी यात्री, लेकिन वे एक लंबे समय से चले आ रहे और अत्यधिक जटिल मुद्दे की नवीनतम अभिव्यक्ति हैं।

इस सप्ताह के सिरदर्द के केंद्र में गड़बड़ी एक पायलटों की सलाहकार प्रणाली में एक दूषित डेटाबेस फ़ाइल थी जो चेतावनी जारी करती है, जिसे NOTAMs के रूप में जाना जाता है, विभिन्न खतरों के बारे में जो एक उड़ान को प्रभावित कर सकते हैं, बंद रनवे के नोटिस से लेकर पास के निर्माण उपकरणों की उपस्थिति तक . क्षतिग्रस्त फाइल एफएए के बैकअप सिस्टम में भी मौजूद थी, इस मामले से परिचित एक सूत्र ने सीएनएन को बताया, जिसने सबसे पहले बुधवार को विस्तार से सूचना दी।

अधिकारी बुधवार की सुबह मुख्य NOTAM प्रणाली को फिर से चालू करने के लिए चले गए, लेकिन पूर्वी तट पर भीड़ घंटे शुरू होने तक यह पूरी तरह से बहाल करने में विफल रहा, जिससे FAA ग्राउंड स्टॉप हो गया। अमेरिका के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बुधवार को सीएनएन को बताया कि इस घटना में गड़बड़ी का कोई सबूत नहीं था, जिसकी बाद में एफएए ने सार्वजनिक रूप से पुष्टि की।

एक साउथवेस्ट एयरलाइंस यात्री जेट शिकागो के मिडवे हवाई अड्डे से उड़ान भरता है क्योंकि फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन में एक कंप्यूटर आउटेज से उपजी उड़ान में देरी ने बुधवार, 11 जनवरी, 2023 को शिकागो में पूरे अमेरिका में प्रस्थान किया।

एजेंसी ने बुधवार शाम एक बयान में कहा, “एफएए नोटिस टू एयर मिशन (एनओटीएएम) सिस्टम आउटेज के मूल कारण को निर्धारित करने के लिए पूरी तरह से समीक्षा जारी रखे हुए है।” “हमारे प्रारंभिक कार्य ने क्षतिग्रस्त डेटाबेस फ़ाइल में आउटेज का पता लगाया है। इस समय, साइबर हमले का कोई सबूत नहीं है। एफएए इस मुद्दे के कारणों को आगे बढ़ाने के लिए लगन से काम कर रहा है और इस तरह के व्यवधान को फिर से होने से रोकने के लिए सभी आवश्यक कदम उठा रहा है।

एफएए ने गुरुवार शाम कहा कि डेटा फ़ाइल “उन कर्मियों द्वारा क्षतिग्रस्त कर दी गई जो प्रक्रियाओं का पालन करने में विफल रहे।”

NOTAM समस्या कुछ ही दिनों बाद हुई जब FAA ने कहा था कि 2 जनवरी को फ़्लोरिडा हवाईअड्डों पर घंटों लंबी उड़ान में देरी के लिए “हवाई यातायात कंप्यूटर समस्या” ज़िम्मेदार थी। वह प्रणाली, जिसे ERAM के नाम से जाना जाता है, एक ही समय में सैकड़ों उड़ानों पर नज़र रखने के लिए ज़िम्मेदार है। समय और अमेरिकी हवाई क्षेत्र के आधुनिकीकरण के एफएए के प्रयासों का एक महत्वपूर्ण घटक माना जाता है।

दक्षिण पश्चिम के मामले में, पुराने शेड्यूलिंग सिस्टम जो गंभीर सर्दियों के मौसम के कारण होने वाले व्यवधानों को स्वचालित रूप से समायोजित नहीं कर सके, उन्हें श्रमसाध्य मैनुअल हस्तक्षेप की आवश्यकता थी, जिसने उस एयरलाइन में मौसम संबंधी समस्याओं को विशेष रूप से स्पष्ट कर दिया।

अपने उपकरणों का आधुनिकीकरण करने के बावजूद, कुछ मामलों में एयरलाइंस और अमेरिकी सरकार अभी भी ऐसी तकनीक पर निर्भर हो सकती है जो वर्षों या दशकों पुरानी हो सकती है।

अमेरिकी सरकार के एक अधिकारी ने गुरुवार को सीएनएन को बताया कि इस सप्ताह विफल हुआ एफएए सॉफ्टवेयर 30 साल पुराना है और अपडेट होने से कम से कम छह साल दूर है।

FAA का NOTAM सिस्टम “जुरासिक” है, फ़्लाइट-ट्रैकिंग कंपनी फ़्लाइटअवेयर के प्रवक्ता कैथलीन बैंग्स ने कहा। “यह एक अनाड़ी प्रणाली है जो अक्सर पुराने कोड में लिखे गए कम-से-जरूरी नोटिस के पृष्ठों और पृष्ठों के साथ पायलटों पर अधिक बोझ डालती है, जो कभी-कभी पायलट को वास्तव में आवश्यक सुरक्षा जानकारी के महत्वपूर्ण टुकड़े को दबा देती है।”

FAA ने NOTAM प्रणाली की आयु को स्वीकार किया है। कांग्रेस को अपने सबसे हालिया बजट अनुरोध में, एजेंसी ने इसके पीछे “विफल पुराने हार्डवेयर को खत्म करने” में मदद करने के लिए धन की मांग की।

2012 की शुरुआत में, एफएए ने फैसला किया कि वह नई, इंटरनेट-आधारित संचार प्रौद्योगिकी के साथ वायु यातायात नियंत्रण संचार में उपयोग की जाने वाली पुरानी विरासत आवाज स्विच को बदलना चाहता है। लेकिन एक अनुबंध विवाद के लिए धन्यवाद, पिछले साल परिवहन विभाग के महानिरीक्षक की रिपोर्ट के अनुसार, एफएए अब कम से कम 2030 तक पुराने स्विच का उपयोग जारी रखने का इरादा रखता है।

एक यात्री 11 जनवरी, 2023 को अर्लिंगटन, वर्जीनिया में रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट पर एक उड़ान सूचना बोर्ड को देखता है।

2 जनवरी को व्यवधानों के केंद्र में ERAM हवाई यातायात प्रणाली बहुत छोटी है, और केवल 2015 में पूरी तरह से चालू हो गई। लेकिन 2020 महानिरीक्षक की रिपोर्ट के अनुसार, प्रणाली को पांच साल पहले पूरी तरह से लागू किया जाना चाहिए था, किसी अन्य प्रणाली का प्रतिस्थापन जो पहले से ही 40 से अधिक वर्षों से चल रहा था। एफएए वर्तमान में ईआरएएम के हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए काम कर रहा है, 2014 से कम से कम सात ईआरएएम विफलताओं के बाद, एक ट्रैक रिकॉर्ड जिसने कांग्रेस की जांच को प्रेरित किया है। लेकिन यह 2026 तक नहीं हो सकता है कि 2020 की रिपोर्ट के अनुसार, ईआरएएम अपग्रेड पूरा हो गया है।

इस बीच, विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि कई आईटी प्रणालियां, जिन पर एयरलाइंस निर्भर हैं, बहुत पहले कस्टम-निर्मित थीं, जिनमें से कुछ विरासत मेनफ्रेम कंप्यूटर पर चल रही थीं, और आने वाली सूचनाओं के भारी उछाल को संभालने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं।

“यह आपका मानक विंडोज सर्वर या आधुनिक वीएमवेयर आर्किटेक्चर नहीं है,” आईटी सलाहकार, विमानन पत्रकार और यात्रा प्रकाशन PaxExAero के संपादक सेठ मिलर ने कहा। “ये पुराने, पुराने सिस्टम हैं।”

नतीजतन, विमानन उद्योग के एक अधिकारी के अनुसार, इस मुद्दे पर और अधिक स्वतंत्र रूप से चर्चा करने के लिए नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए, तीव्र संकट आसानी से इन नाजुक व्यवस्थाओं पर हावी हो सकते हैं।

अधिकारी ने कहा, “ये सिस्टम ऐसे समय में बनाए गए थे जब एयरलाइंस छोटी हो सकती थीं, और जरूरी नहीं कि वे एक साथ आने वाले इतने डेटा को संभालने के लिए बनाए गए हों।” “जब आपके पास छुट्टियों में बड़े पैमाने पर सर्दियों के तूफान जैसा कुछ होता है, तो यह एक समय में आने वाले परिवर्तनों की मात्रा को संभाल नहीं सकता है, क्योंकि यह एक ऐसे सिस्टम पर है जो एक बड़े डेटासेट को संभालने के लिए नहीं बनाया गया था।”

उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि ऐसा हमेशा नहीं होता है कि प्रौद्योगिकी की उम्र स्वाभाविक रूप से एक समस्या है। यह वही है जो उम्र का तात्पर्य है: नई मांग को पूरा करने में असमर्थता, और शेष विश्व के आगे बढ़ने पर उचित समर्थन की कमी। मिलर ने कहा, कस्टम-निर्मित तकनीक का उपयोग, ऑफ-द-शेल्फ समाधानों के विपरीत, समस्या को बढ़ा देता है, क्योंकि इसे बनाए रखने के लिए तेजी से विशेष भागों और जानकारियों की आवश्यकता होती है।

पुरानी प्रणालियों को नए के साथ एकीकृत करने की कोशिश – हमेशा वास्तविक समय में, क्योंकि वैश्विक विमानन उद्योग कभी नहीं सोता – विनाशकारी गलतियों के लिए अपने स्वयं के अवसर भी बना सकता है।

जबकि सभी उड़ान विलंब और रद्दीकरण का परिणाम हवाई यात्री के लिए एक समान अनुभव होता है, आउटेज का अंतर्निहित स्रोत बेतहाशा भिन्न हो सकता है। आपकी अपेक्षा से अधिक चीजें गलत हो सकती हैं – विमानन उद्योग की जटिल जटिलता को उजागर करना, और यह रेखांकित करना कि आईटी से संबंधित यात्रा व्यवधानों के लिए त्वरित आसान समाधान कैसे नहीं है।

उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि जमीन से उड़ान भरने में सूचना का एक जटिल स्टू शामिल है, और उस सूचना आपूर्ति श्रृंखला के किसी भी हिस्से में व्यवधान देरी का कारण बन सकता है।

पारिस्थितिकी तंत्र में शामिल कंपनियों की जबरदस्त संख्या के कारण कमजोरियां बढ़ जाती हैं – न केवल एयरलाइंस, बल्कि उनके विक्रेता और उनके विक्रेताओं के विक्रेता।

अमेरिकन एयरलाइंस और ट्रांसपोर्टेशन सिक्योरिटी एडमिनिस्ट्रेशन के पूर्व प्रवक्ता रॉस फेंस्टीन ने कहा, “इतनी सारी प्रणालियां एक-दूसरे से बात कर रही हैं।”

यात्री 11 जनवरी, 2023 को न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे पर अपनी उड़ानों की प्रतीक्षा करते हुए।

उदाहरण के लिए, Feinstein ने कहा, TSA पशु चिकित्सक एयरलाइन प्रकट करता है। “यदि टीएसए का आउटेज है, तो यह आरक्षण के लिए वीटिंग प्रक्रिया को रोक देता है, जिसका अर्थ है कि यात्री चेक इन नहीं कर सकते हैं, और वे बोर्डिंग पास प्राप्त नहीं कर सकते हैं। यह मौसम कंपनी का व्यवधान हो सकता है, और पायलट अपने प्रस्थान, मार्ग या आगमन के लिए नवीनतम मौसम डेटा प्राप्त नहीं कर सकते हैं।

2019 में, एक तृतीय-पक्ष कंपनी में कंप्यूटर समस्याएँ, जिनके फ़्लाइट-प्लानिंग टूल एयरलाइनों को उनके विमानों के लिए वजन और संतुलन की गणना करने में मदद करते हैं, जिसके कारण देश भर में कई एयरलाइनों के लिए देरी हुई।

2021 में, दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन आरक्षण कंपनियों में से एक, सब्रे में एक आउटेज ने विश्व स्तर पर व्यवधान पैदा किया।

दर्जनों देशों, कंपनियों, एजेंसियों और डेटाबेस को शामिल करते हुए विमानन क्षेत्र की आपस में जुड़ी प्रकृति विफलता के कई बिंदु बनाती है। बैकअप और अतिरेक मदद कर सकते हैं, लेकिन यह अभी भी सिस्टम की एक व्यापक जटिल प्रणाली है।

उड्डयन क्षेत्र की आईटी समस्याओं के सतह-स्तर के लक्षणों के नीचे गहरी, गड़बड़ और अधिक मानवीय चुनौतियाँ हैं।

अपने एयर ट्रैफिक वॉयस स्विच को बदलने के लिए FAA के प्रयास को लें। इंस्पेक्टर जनरल की रिपोर्ट के अनुसार, ब्रेकडाउन का एक प्रमुख स्रोत तब आया जब FAA और इसके संभावित विक्रेता अनुबंध आवश्यकताओं पर विवाद में पड़ गए। विवाद नए स्विच में संभावित सॉफ़्टवेयर दोषों पर केंद्रित था, और क्या विक्रेता समय पर एक अच्छा उत्पाद वितरित कर सकता था।

समस्या की जड़ अपने आप में कोई तकनीकी समस्या नहीं थी। यह एक खरीद समस्या थी। लेकिन एफएए प्रौद्योगिकी पर इसका स्थायी प्रभाव पड़ा है। रिपोर्ट में कहा गया है कि अनुबंध की अंतिम समाप्ति का मतलब है कि एफएए को 2030 तक 270 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च करने की आवश्यकता होगी ताकि वह अपनी पुरानी विरासत वॉयस स्विच का उपयोग कर सके।

रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया, “इन स्विचों पर निरंतर निर्भरता संचार बाधित होने का जोखिम पैदा करती है।”

हवाई अड्डों के पास 5G वायरलेस तकनीक पर बहस में इसी तरह की गतिशीलता सामने आई है, जिसने पिछले साल बड़े व्यवधान पैदा करने की धमकी दी थी। नौकरशाही विभाजन और वर्षों के आस्थगित वैमानिकी उन्नयन के कारण एक संकट पैदा हो गया जहां अमेरिकी विमान ऐसी तकनीक से लैस नहीं थे जो संभावित 5G हस्तक्षेप को संभाल सके।

इस बीच, एफएए का नेतृत्व एक कार्यवाहक प्रशासक द्वारा किया जा रहा है, और सीनेट द्वारा पुष्टि किए गए प्रमुख की कमी है। एजेंसी से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, इस मामले पर अधिक स्वतंत्र रूप से चर्चा करने के लिए नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए, आईटी उन्नयन और अन्य परियोजनाओं के लिए वास्तविक दुनिया के परिणाम हैं।

उस व्यक्ति ने कहा, “जब आप यह नहीं जानते कि आप वहां एक सप्ताह के लिए रहने वाले हैं या आप वहां 18 महीने रहने वाले हैं, तो दिशा और दृष्टि निर्धारित करना वास्तव में कठिन है।”

उद्योग अधिकारी ने कहा कि विमानन उद्योग के अधिकांश अवैतनिक तकनीकी ऋण, 9/11 के मद्देनजर विलय और दिवालिया होने के कारण खोजे जा सकते हैं, जब कई एयरलाइंस तकनीकी उन्नयन की तुलना में वित्त पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही थीं।

उड्डयन उद्योग में आज की तकनीकी अस्वस्थता का यह नौकरशाही मायोपिया अपना स्वयं का कारण है। कुछ स्थितियों में, संस्थागत जड़ता और व्यावसायिक प्राथमिकताओं ने महंगे और उबाऊ बुनियादी ढांचे में निवेश को पीछे छोड़ दिया है।

लेकिन सिस्टम के तेजी से आपस में जुड़े और डिजिटाइज्ड होने का मतलब है कि जब चीजें गलत होती हैं, तो वे ऐसा पहले से भी अधिक विनाशकारी तरीकों से कर सकते हैं।

उड्डयन विशेषज्ञों का कहना है कि केवल अधिक निवेश और बेहतर योजना से ही इस चुनौती का सामना किया जा सकता है।

“[The FAA] कम संसाधनों के साथ अधिक कर रहा है, और उन्हें आधुनिकीकरण के लिए और अधिक धन की आवश्यकता है,” Feinstein ने कहा। “वाशिंगटन में, हम इसके बारे में अगले 24 से 48 घंटों तक बात करेंगे, इसके बारे में भूल जाओ, और जब एफएए सौंदर्यीकरण बिल आएगा तो यह फिर से लड़ाई होगी।”

– सीएनएन के पीट मुंटियन और ग्रेगरी वालेस ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया

News Invaders