राय: हिमालय में उतरने से पहले हर पायलट को क्या पता होना चाहिए

संपादक का नोट: लेस एबेंड ने अमेरिकन एयरलाइंस के लिए बोइंग 777 कप्तान के रूप में सेवा की, एयरलाइन के साथ 34 साल बाद सेवानिवृत्त हुए। वह CNN एविएशन एनालिस्ट हैं और फ्लाइंग मैगज़ीन में वरिष्ठ योगदानकर्ता हैं। इस भाष्य में व्यक्त विचार उनके अपने हैं। सीएनएन पर अधिक राय देखें।



सीएनएन

30 वर्षों में नेपाल की सबसे घातक विमान दुर्घटना के कारण बनी परिस्थितियाँ अभी भी जाँच के बहुत प्रारंभिक चरण में हैं। लेकिन इसने मीडिया का ध्यान पहाड़ी इलाकों की ओर मुड़ने से नहीं रोका है और यह पायलटों के लिए अनोखी चुनौतियाँ हैं।

लेस एबेंड

पर्यटन स्थल और हिमालय के प्रवेश द्वार पोखरा में नए खुले हवाईअड्डे पर रविवार को यति एयरलाइंस के एटीआर-72 विमान के दुर्घटनाग्रस्त हो जाने के बाद उसमें सवार 72 लोगों में से लगभग सभी शव बरामद कर लिए गए हैं।

प्रभाव से ठीक पहले लिए गए सेलफोन वीडियो की सटीकता को मानते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि हवाई जहाज ने अपने पंखों को बहुत अधिक कोण पर झुकाना शुरू कर दिया। इसके अलावा, पिच का रवैया – क्षितिज के सापेक्ष नाक का कोण – असामान्य रूप से ऊंचा लग रहा था।

इस पायलट की राय में, विमान एक वायुगतिकीय स्टॉल में प्रवेश कर गया, जिसका अर्थ है कि पंख अब स्थायी उड़ान के लिए लिफ्ट प्रदान करने में सक्षम नहीं थे। एक पुनर्प्राप्ति जो जमीन के करीब है, लगभग असंभव है। स्टॉल किस वजह से लगा? यह तब तक रहस्य बना रहेगा जब तक कि जांच के और ब्योरे सामने नहीं आ जाते। मौसम एक कारक प्रतीत नहीं होता है।

हिमालय में उड़ने के खतरों के बारे में बहुत कुछ कहा गया है, लेकिन यह दुनिया के किसी भी अन्य भौगोलिक क्षेत्र की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण नहीं है जिसमें उच्च भूभाग शामिल है। भले ही, रणनीति जोखिम को कम करने की है। पर कैसे?

दक्षिण अमेरिका, स्विस और फ्रेंच आल्प्स, और यूएस रॉकी पर्वत में एंडीज के साथ अंतरिक्ष साझा करने वाले क्षेत्रों में उड़ान भरने के बाद, मैं ज्ञान को जोखिम कम करने के सर्वोत्तम रूप के रूप में देखता हूं। उड़ान व्यवसाय में, हम इस ज्ञान को स्थितिजन्य जागरूकता कहते हैं।

हवाई जहाज की वर्तमान स्थिति और उसके भविष्य की स्थिति के सापेक्ष उच्च भू-भाग कहाँ है? टेकऑफ़ या लैंडिंग पर इलाके का खतरा कहाँ है? यदि कोई इंजन टेकऑफ़ पर विफल हो जाता है, तो हम अपने प्रस्थान हवाई अड्डे पर लौटने के लिए किन प्रक्रियाओं का सुरक्षित रूप से पालन कर सकते हैं? और दृष्टिकोण पर, लैंडिंग को रद्द करने या जारी रखने के निर्णय के लिए कौन सी ऊंचाई सुरक्षित है?

क्रूज ऊंचाई पर उच्च भूभाग पर आपातकालीन मोड़ आवश्यक होने की स्थिति में मेरी एयरलाइन की विशिष्ट प्रक्रियाएँ थीं। इनमें सटीक न्यूनतम ऊंचाई वाले विशिष्ट निकास मार्ग शामिल थे जो हमारी उड़ान को वैकल्पिक गंतव्य तक सुरक्षित रूप से आगे बढ़ने की अनुमति देंगे।

क्योंकि कुछ हिमालयी हवाईअड्डों पर प्रारंभिक प्रस्थान पर हवाई जहाजों के ऊपर चढ़ने के लिए इलाके के खतरे बहुत अधिक हैं, लैंडिंग एक दिशा से आयोजित की जाती है, विपरीत दिशा में टेकऑफ़ के साथ।

यदि पर्याप्त मजबूत टेलविंड मौजूद है तो यह समस्याग्रस्त हो सकता है। (टेकऑफ़ के लिए हवाई जहाज का प्रदर्शन एक हेडविंड के साथ बेहतर होता है और एक टेलविंड के साथ कम होता है। लैंडिंग पर एक टेलविंड एक उच्च जमीनी गति का जोखिम उठाता है जो संभावित रूप से एक हवाई जहाज को टचडाउन पर एक रनवे के नीचे और संभवतः अंत से दूर भेज सकता है।) यही कारण है कि एक एयरलाइन हवा लगाती है। हवाई अड्डों और हवाई जहाजों के लिए सीमाएं।

बचावकर्मी 15 जनवरी, 2023 को पोखरा में विमान दुर्घटना के स्थल पर एकत्रित हुए।

अधिक ऊंचाई हवाई जहाज और इंजन के प्रदर्शन को कम करती है। कम सघन हवा पंखों को ऊपर उठाने के लिए समुद्र तल की हवा की तरह अनुकूल नहीं होती है। कम घनी हवा इंजन के प्रदर्शन को कम करती है। कम प्रदर्शन यात्री और/या कार्गो लोडिंग के माध्यम से हवाई जहाज के वजन को कम करने की आवश्यकता में अनुवाद करता है क्योंकि टेकऑफ़ के लिए अधिक रनवे की आवश्यकता होती है। लेकिन इन कारकों को प्रदर्शन ग्राफ़ और चार्ट के उपयोग के माध्यम से कम किया जाता है, इनमें से अधिकांश कार्यों को करने वाली कंप्यूटर गणनाएँ होती हैं।

जोखिम को कम करने का एक अन्य पहलू पहाड़ी इलाकों के कारण होने वाले मौसम को समझना है, जिसे आमतौर पर ऑरोग्राफिक लिफ्टिंग कहा जाता है, जो प्रत्येक क्षेत्र के लिए अद्वितीय हो सकता है। हवा की दिशा के आधार पर, ओरोग्राफिक लिफ्टिंग अशांति उत्पन्न कर सकती है, जो क्रूज उड़ान में असुविधाजनक है लेकिन एक दृष्टिकोण के दौरान चुनौतीपूर्ण है।

अशांति के लिए एक स्थिर उड़ान पथ को बनाए रखने के लिए एक पायलट के निरंतर ध्यान और कौशल सेट की आवश्यकता हो सकती है, विशेष रूप से उन हवाई जहाजों के लिए जो ऑटोपायलट के साथ काम नहीं करते हैं। अच्छा निर्णय और उचित तैयारी ही सबसे अच्छा बचाव है।

ऊंचे इलाकों में कम बादल छत और कम दृश्यता चुनौतियां हैं क्योंकि खतरे से बचने के लिए पायलट पहाड़ों को नहीं देख सकते हैं। उड़ान के कर्मचारियों को एक साधन दृष्टिकोण से जुड़ी प्रक्रियाओं पर भरोसा करना पड़ता है, जिसे हम प्रदर्शन करने के लिए प्रशिक्षित और अभ्यास करते हैं।

एक उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया बाहरी दुनिया के दृश्य संदर्भ के बिना, हमारे ऑनबोर्ड नेविगेशन और प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन से मार्गदर्शन का उपयोग करती है। और कुछ हवाईअड्डों को हमेशा रनवे के साथ दृश्य संपर्क की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया उपलब्ध नहीं होती है।

ऊँचे भू-भागों में कई उपकरण पहुँच प्रक्रियाएँ स्टेप-डाउन ऊँचाई का उपयोग करती हैं जो जमीन के ऊपर एक आवश्यक ऊँचाई बनाए रखती हैं। हवाई जहाज़ के रनवे की ओर बढ़ते ही अधिकृत ऊँचाई कम हो जाती है। हवाई जहाज उस दृष्टिकोण में एक बिंदु पर पहुँचता है जहाँ वह “निर्णय ऊँचाई” पर पहुँचता है।

निर्णय ऊंचाई वह बिंदु है कि यदि चालक दल के पास रनवे के साथ दृश्य संपर्क नहीं है, तो उसे चारों ओर जाना चाहिए और दृष्टिकोण को छोड़ देना चाहिए। गो-अराउंड एक ऐसी प्रक्रिया है जिससे हवाई यातायात नियंत्रण और पायलट दोनों परिचित हैं। प्रक्रिया में हमेशा एक चढ़ाई और एक विशिष्ट नौगम्य बिंदु के लिए एक मार्ग शामिल होता है, जिसमें हवाई जहाज एक होल्डिंग पैटर्न में प्रवेश कर सकता है।

प्रक्रियाओं के लिए आकस्मिकताओं पर हमेशा विचार किया जाता है। एक उदाहरण के रूप में, इंजन की विफलता के लिए प्रक्रिया को कैसे बदला जाता है, एक ऐसी परिस्थिति जो हवाई जहाज की ऊंचाई पर चढ़ने की क्षमता को कम कर देती है? सबसे अच्छा जोखिम शमन सरल है। यह एक कप्तान का विशेषाधिकार है और अगर मौसम मामूली है तो प्रस्थान न करने की जिम्मेदारी है।

पायलटों के लिए हाई टेरेन ऑपरेशन चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं। लेकिन खतरा इलाके में ही नहीं है बल्कि इस जोखिम को कैसे कम किया जाता है। हिमालय पर्वत अलग नहीं हैं।

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