A380 की नीलामी से लेकर पुनर्चक्रण तक: जहां सुपरजुंबोस मरने के लिए जाते हैं

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(सीएनएन) – एयरबस A380 ने लगभग दो दशक पहले सेवा में प्रवेश किया था, लेकिन हालांकि यात्रियों ने इसे पसंद किया, यह शुरू से ही बर्बाद हो गया था। अपने चार इंजनों की वजह से एयरलाइंस के लिए बहुत बड़ा और बहुत महंगा, यह तेजी से पक्ष से बाहर हो गया, और अधिक ईंधन-कुशल जुड़वां इंजन जेटों से आगे निकल गया।

2005 में अपनी शुरुआत के बाद, एयरबस ने केवल 251 ए 380 का निर्माण किया – मूल रूप से इसके इरादे से बहुत कम – और उत्पादन 2021 के अंत में समाप्त हो गया। पहले से ही स्क्रैप या रीसायकल किया जा चुका है — यात्री विमान के लिए सामान्य शेड्यूल से बहुत आगे।

“A380 निश्चित रूप से सबसे कम उम्र के विमानों में से एक है जिसे पुनर्नवीनीकरण किया जा रहा है,” सलाहकार फर्म IBA के एक विमानन विश्लेषक ज्योफ वान कलवेरेन कहते हैं। “आम तौर पर एक वाणिज्यिक विमान को स्क्रैप किए जाने से पहले 25 साल तक परिचालन में रहने की उम्मीद की जा सकती है।”

केवल कुछ ही कंपनियाँ दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान को पुनर्चक्रित करने में सक्षम हैं, और सबसे अनुभवी टरमैक एरोसेव है, जिसने फ्रांस और स्पेन में तीन साइटों पर 2007 में अपनी स्थापना के बाद से 300 से अधिक विमानों का पुनर्चक्रण किया है। कंपनी, जिसका आंशिक रूप से स्वयं एयरबस का स्वामित्व है, पहले ही छह A380s का पुनर्चक्रण कर चुकी है। यह वर्तमान में सातवें पर काम कर रहा है, जो मार्च में पूरा हो जाएगा।

यह A380 फ्लाई-बाय-वायर साइड स्टिक 2022 में नीलामी में बेची गई थी।

यह A380 फ्लाई-बाय-वायर साइड स्टिक 2022 में नीलामी में बेची गई थी।

मैरियन ब्रोचार्ट

टरमैक यह नहीं कहेगा कि ये A380 किन एयरलाइनों के साथ उड़ान भरते थे, लेकिन वैन क्लेवरन का मानना ​​​​है कि वे संभवतः एयर फ्रांस, सिंगापुर एयरलाइंस और अमीरात से आए थे। यह आसान काम नहीं है। वे कहते हैं, “ए380 को इस मायने में खत्म करना मुश्किल है कि पुर्जों के लिए एक सीमित बाजार है।”

“उसने कहा, एक एल्यूमीनियम फ्रेम होने के नाते, यह A350 या बोइंग 787 जैसे मिश्रित विमान की तुलना में आसान है, जहां वर्तमान में एयरफ्रेम को रीसायकल करने का कोई तरीका नहीं है और इसे बस टुकड़ों में काट दिया जाता है और या तो दफन कर दिया जाता है या संग्रहीत कर दिया जाता है।”

सुपरजंबो का पुनर्चक्रण

a380 पुनर्चक्रण

टार्मैक एरोसेव का लक्ष्य पुनर्चक्रण के लिए लगभग 90% हवाई जहाज को पुनर्प्राप्त करना है।

टरमैक एरोसेव

आप इतने बड़े हवाई जहाज को कैसे रीसायकल करते हैं, और परिणामी पुर्जों और सामग्रियों का क्या होता है? टारमैक एरोसेव के बिक्री निदेशक लियोनेल रोक्स कहते हैं, “पुनर्चक्रण विमान के विभिन्न घटकों के जीवन का पुन: उपयोग और विस्तार करने से शुरू होता है, जैसा कि आप अपने घर पर करते हैं।” “तो पहला कदम कुछ टुकड़ों को निकालना है जो दूसरे विमान पर उड़ान भरते रहेंगे।”

इनमें इंजन, लैंडिंग गियर और कुछ एवियोनिक्स शामिल हैं – विमान के इलेक्ट्रॉनिक घटक जो संचार या नेविगेशन जैसे कार्यों को संभालते हैं। इन पुर्जों की जाँच की जाती है और पूरी ट्रेसबिलिटी के साथ फिर से बेचा जाता है, जिससे उनकी उड़ान योग्यता की गारंटी मिलती है। A380 भागों के मामले में, वे A380 के मौजूदा बेड़े के लिए अतिरिक्त घटक बन जाते हैं। उनका उपयोग प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है। “कभी-कभी हम उन्हें स्कूलों या प्रशिक्षण सुविधाओं में दे सकते हैं ताकि उद्योग में आने वाले नए यांत्रिकी या छात्र वास्तविक भागों पर प्रशिक्षण ले सकें,” रोक्स कहते हैं।

प्रक्रिया का यह हिस्सा आम तौर पर कुछ हफ्तों तक रहता है। एक बार जब यह पूरा हो जाता है, तो वे अगले चरण में चले जाते हैं: अपशिष्ट प्रबंधन। “यह वह जगह है जहां हम सभी अलग-अलग सामग्रियों को अलग करते हैं, चाहे वह एल्यूमीनियम, टाइटेनियम या तांबा हो, और सुनिश्चित करें कि हम उन्हें उचित पुनर्प्राप्ति चैनलों को दें जो उन्हें कल कुछ नए में पुन: उपयोग करेंगे,” रोक्स कहते हैं।

A380 के विशाल आकार के कारण, जिसमें अकेले 120 टन एल्यूमीनियम है, यह चरण महीनों तक चलता है, और विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण होता है। Roques बताते हैं: “क्योंकि यह इतना बड़ा विमान है, आपको एक बड़ी सुविधा की आवश्यकता है, और आपको अपने टूलिंग और अपने तरीकों को किसी ऐसी चीज के अनुकूल बनाने की आवश्यकता है जो बहुत बड़ी हो। आपको सुरक्षा और कार्य वातावरण के मामले में भी सावधान रहना होगा, क्योंकि जब आप विमान के दूसरे डेक पर एक मैकेनिक काम कर रहा है, यह वास्तव में उच्च है।”

टरमैक का कहना है कि यह “अंतिम पेंच तक” पुनर्चक्रण करने के लिए प्रतिबद्ध है, और हालांकि इस क्षेत्र में कोई विशिष्ट नियम मौजूद नहीं हैं, इसका लक्ष्य वजन के हिसाब से 90% से अधिक विमान को पुनर्प्राप्त करना है। “शेष कचरा जितना संभव हो उतना कम है। बेशक, कुछ समग्र सामग्री या कुछ खतरनाक सामान जिन्हें पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जा सकता है, लेकिन हम एक छोटे प्रतिशत के बारे में बात कर रहे हैं, जैसे 1% से 3%, जो अवशिष्ट अपशिष्ट होगा या लैंडफिल पर जाएं,” रोक्स कहते हैं।

ऑपरेशन की लागत “छह आंकड़ा” क्षेत्र में है, वे कहते हैं। यह उन पुर्जों की संख्या पर बहुत अधिक निर्भर है जिन्हें विमान से निकालने की आवश्यकता है — और यह ग्राहक की आवश्यकताओं के आधार पर भिन्न हो सकता है।

औसत लोगों के लिए अपसाइक्लिंग

एमिरेट्स के विमान का यह अपसाइकल बार 50,000 डॉलर में बिका।

एमिरेट्स के विमान का यह अपसाइकल बार 50,000 डॉलर में बिका।

डेविड कोपमैन/अमीरात

लेकिन चीजों को करने का एक अलग तरीका भी है: साइकिल चलाना। या जैसा कि रोक्स कहते हैं: “ऐसे हिस्सों को बाहर निकालना जो प्रतिष्ठित हैं या सजावटी तत्वों के रूप में उपयोग करने के लिए दिलचस्प हैं।” पिछले साल के अंत में, एयरबस ने दान के लिए पैसे जुटाने के लिए ठीक यही किया, और पूर्व अमीरात A380 के सैकड़ों पुर्जों की नीलामी की।

इसने उड्डयन के प्रति उत्साही लोगों को विमान के लगभग हर टुकड़े को खरीदने का मौका दिया, जैसे कि डोरस्टॉप, सीटबेल्ट, हैंड्रिल, निकास संकेत, कुंडी, लैंप, पर्दे और केटल्स से लेकर पूरी सीट की पंक्तियों, सीढ़ियों, ड्रिंक कार्ट और इंजन के पुर्जों सहित भारी सामान तक। , जिनमें से कुछ कलाकारों की एक श्रृंखला द्वारा चित्रित विशेष संस्करणों में आए।

सबसे वांछनीय वस्तु, हालांकि, एक पूर्ण व्यवसाय केबिन बार था, जिसकी माप सात फीट से अधिक थी, जो अपने भव्य अमीरात कॉन्फ़िगरेशन में हवाई जहाज के प्रतीकों में से एक बन गया है। यह करीब 50,000 डॉलर में बिका।

एक अपूरणीय विमान

इस इंजन पंखे के ब्लेड को फ्रांसीसी भित्तिचित्र कलाकार मियादाना रंद्रियामोरासाटा द्वारा चित्रित किया गया था और इसकी नीलामी की गई थी।

इस इंजन पंखे के ब्लेड को फ्रांसीसी भित्तिचित्र कलाकार मियादाना रंद्रियामोरासाटा द्वारा चित्रित किया गया था और इसकी नीलामी की गई थी।

मैरियन ब्रोचार्ट

पुनर्चक्रण से प्राप्त A380 भागों को लंबे समय तक विमान के मौजूदा बेड़े का समर्थन करने की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से अधिक से अधिक एयरलाइंस अपने सुपरजुंबों को सेवा में वापस लाती हैं। ऐसा करने वाला नवीनतम Qantas था, जिसने दो साल के भंडारण के बाद अपने आप में से एक को पुनर्जीवित किया। इस बीच एतिहाद और लुफ्थांसा दोनों के 2023 की शुरुआत में अपने निष्क्रिय A380 बेड़े के हिस्से को वापस सेवा में लाने की उम्मीद है।

Roques कहते हैं, “A380 का जीवन अभी तक नहीं लिखा गया है, और ऑपरेशन का समर्थन करने के लिए आपको स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि अब हम विमान को नष्ट कर रहे हैं और स्पेयर पार्ट्स को बाजार में डाल रहे हैं, विमान के विस्तारित संचालन का समर्थन करेंगे।”

उनका मानना ​​है कि भविष्य में, A380 ऑपरेटर समेकित होंगे, प्रत्येक प्रमुख क्षेत्र के लिए केवल एक को छोड़कर: ट्रान्साटलांटिक के लिए ब्रिटिश एयरवेज, मध्य पूर्व में अमीरात, ओशिनिया में Qantas और एशिया में सिंगापुर।

वह यह भी सोचता है कि हम फिर कभी इस तरह का विमान नहीं देख पाएंगे। “यह एक बेजोड़ और अनूठा विमान है, और इसका जीवन जितना संभव हो उतना बढ़ाया जाएगा – लेकिन मुझे कभी भी इसकी जगह कुछ नहीं दिख रहा है।”

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